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單梁懸掛起重機轉(zhuǎn)動慣量的緣故及解決方案(懸掛起重機扭擺原因)

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  單梁懸掛起重機一般運用于無法安裝支撐的工業(yè)廠房,對廠房規(guī)定非常低。一些消費者在單梁懸掛起重機應(yīng)用一段時間后發(fā)覺單梁懸掛起重機存有啟動、泊車轉(zhuǎn)動慣量及不同歩運作的問題。我廠我為我們解讀下單梁懸掛起重機轉(zhuǎn)動慣量狀況的緣由及其解決方案:

單梁懸掛起重機轉(zhuǎn)動慣量的緣故及解決方案

  單梁懸掛起重機的啟動、制動系統(tǒng)是根據(jù)轉(zhuǎn)動軸與工型鋼路軌的磨擦完成的。假如起重設(shè)備兩邊端主梁轉(zhuǎn)動軸的滑動摩擦力不一致.則起重設(shè)備終將產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量。下邊按不一樣的復(fù)擺狀況剖析其發(fā)生的緣故及解決方案。

  1、啟動不轉(zhuǎn)動慣量,終止時轉(zhuǎn)動慣量

  當(dāng)啟動運作時沒有顯著轉(zhuǎn)動慣量而泊車時有顯著轉(zhuǎn)動慣量時,應(yīng)觀查晃動側(cè)轉(zhuǎn)動軸伴隨著轉(zhuǎn)動慣量而轉(zhuǎn)動,可以判斷是因為兩邊的制動系統(tǒng)不一致造成的。啟動時電動機是同歩運行,因而不發(fā)生轉(zhuǎn)動慣量。如轉(zhuǎn)動軸不隨轉(zhuǎn)動慣量而轉(zhuǎn)動,則并不是制動系統(tǒng)問題,反而是轉(zhuǎn)動軸一側(cè)懸在空中造成的。

  2、啟動及終止時均轉(zhuǎn)動慣量

  啟動及終止時轉(zhuǎn)動慣量有2種狀況:一側(cè)電動機毀壞且制動系統(tǒng)無效;一側(cè)端梁轉(zhuǎn)動軸滑動摩擦力偏小或懸在空中。對電動機毀壞且制動系統(tǒng)失靈的狀況可采用改換或修補電機及調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)獲得處理。對轉(zhuǎn)動軸懸在空中造成的啟動與終止時轉(zhuǎn)動慣量有2種狀況:一是因安裝導(dǎo)致工型鋼下翼緣高低不平,使工型鋼路軌踏面與端梁轉(zhuǎn)動軸不可以合理觸碰;二是工型鋼自身存有誤差,假如誤差導(dǎo)致內(nèi)檔規(guī)格太的一側(cè)正好是轉(zhuǎn)動軸運作的一側(cè),也可以導(dǎo)致轉(zhuǎn)動軸與工型鋼路軌踏面接觸不良現(xiàn)象。

  無論哪一種狀況,在啟動時因為轉(zhuǎn)動軸不可以與工型鋼路軌踏面觸碰。轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)但不可以合理走動而發(fā)生落后。當(dāng)另一側(cè)走動一段距離后跑偏的一側(cè)被推動走動。當(dāng)終止時,跑偏的一側(cè)轉(zhuǎn)動軸雖已終止旋轉(zhuǎn),但起制動系統(tǒng)效果的轉(zhuǎn)動軸與工型鋼路軌踏面接觸不良現(xiàn)象,無充足的滑動摩擦力,在慣性力的效果下繼續(xù)前行,仍會發(fā)生轉(zhuǎn)動慣量。因此處理轉(zhuǎn)動慣量的*關(guān)重要的問題是使轉(zhuǎn)動軸與工型鋼路軌踏面能合理觸碰,因而,在安裝懸架式起重設(shè)備時要留意以下幾個方面:

  1)工型鋼路軌懸架橡膠支座與工型鋼路軌連接面的平整度及建筑標(biāo)高的誤差應(yīng)調(diào)節(jié)在規(guī)范的范疇內(nèi)。

  2)對采用的工型鋼路軌開展查驗,其規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。與此同時,工型鋼路軌的同橫截面標(biāo)坡度應(yīng)合乎GB50278--1998的規(guī)范,同橫截面誤差過大也可以造成某一側(cè)端梁轉(zhuǎn)動軸的接觸不良現(xiàn)象而導(dǎo)致跑偏,造成轉(zhuǎn)動慣量。

  3)工型鋼路軌安裝后應(yīng)查驗工型鋼下翼緣下邊的平整度。

  4)太車推動設(shè)備需裝在起重設(shè)備的內(nèi)檔,這有益于在載重情況或應(yīng)用一段時間后因電纜橋架形變而降低轉(zhuǎn)動慣量的概率。

  5)安裝后試運轉(zhuǎn)或早已在采用的懸架式吊車在設(shè)計方案自身沒有問題的情形下,在全部行程安排或某一部分仍發(fā)生轉(zhuǎn)動慣量時.可選用加墊塊的方法,墊塊的薄厚以0.5~3mm為宜,墊塊應(yīng)墊在轉(zhuǎn)動軸懸在空中處路軌踏面的另一側(cè)工型鋼路軌踏表面翼緣板與支撐座的連接板間。墊好后用焊接或其他方式 固定不動。

  單梁懸掛起重機發(fā)生轉(zhuǎn)動慣量狀況,易導(dǎo)致懸架車轱轆組和工型鋼路軌的毀壞,給生產(chǎn)**產(chǎn)生**隱患,當(dāng)發(fā)生這些問題,公司一定要盡早處理。


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