淺談對于龍門吊的減速器的介紹

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　　龍門吊的大、小車運行機構(gòu)以及小車的起升機構(gòu)需要用到減速器，其選型和要求較傳統(tǒng)的行車都各不相同。傳統(tǒng)的行車基本上運行采用軟齒面或中硬齒面的臥式或立式減速器，起升采用軟齒面或中硬齒面的臥式減速器，在機構(gòu)布置中所占空間較大，產(chǎn)品維修率較頻繁，外觀粗糙難看，工作噪聲大，普遍存在漏油現(xiàn)象。

　　運行機構(gòu)減速器

　　龍門吊運行機構(gòu)減速器推薦采用硬齒面的“三合一”減速器，所謂“三合一”減速器是指電機、減速箱、制動器(制動單元)集成一體。一般對大車運行機構(gòu)采用K系列減速器(圖2-11)，當主動車輪布置在大車外側(cè)時也可以采用F系列減速器;對小車運行機構(gòu)優(yōu)先采用F系列減速器。

　　目前，國內(nèi)“三合一”減速器從外觀上看，跟歐洲知名品牌已有幾分相似，外觀和材質(zhì)正在逐步提升，但就品質(zhì)而言，還差距很大。欣慰的是國內(nèi)也有少數(shù)幾家品牌，質(zhì)量比較可靠，性價比較好。“三合一”減速器質(zhì)量較好，在實用中很少出現(xiàn)質(zhì)量問題，而國內(nèi)“三合一”減速器普遍都有或多或少的質(zhì)量問題。主要體現(xiàn)在減速箱的齒輪易斷齒、殼體易開裂、鍵易切斷、制動單元易壞、減速箱漏油等，實際能力很難達到減速器樣本上的參數(shù)性能。在選型計算時，減速器的計算功率一般都大于實際額定功率，因此電機的功率往往富余，在實際使用中，對室內(nèi)使用“三合一”減速器的電機很少出現(xiàn)故障。

　　從龍門吊的要求來講，希望運行機構(gòu)使用的“三合一”減速器無論是K系列還是F系列，其輸出軸*減速器底端距離越小越好，而且要求體積輕巧，外表輪廓造型美觀。從某種意義上講，這種特制的“三合一”減速器更有利于龍門吊的運行機構(gòu)設計。

　　起升機構(gòu)減速器

　　龍門吊小車的起升減速器宜采用平行軸式硬齒面臥式減速器(圖2-13和圖2-14)，這種減速器的傳動比值相對較寬，對大傳動比的起升機構(gòu)不需要采用開式齒的形式來布置，可減小小車的體積和結(jié)構(gòu)尺寸，避免開式齒漏油的缺陷。

　　龍門吊減速器分兩種類型，一種是用于小龍門吊的減速器，其輸入軸端帶法蘭和起升“三合一”電機直接連接(圖2-14和圖2-9)，在起升機構(gòu)布置中可以放在小車端梁的上面和側(cè)面;一種是中、大龍門吊小車的減速箱，在起升機構(gòu)布置中，為了降低小車高度，推薦放在小車端梁的側(cè)面，放在小車架上面會導致小車高度過高。其安裝方式有兩種，即減速器帶底座支承式和鉸支點式。帶底座支承式的安裝要求底座平面和小車架整體一起加工;鉸支點式的安裝要求小車架局部加工精度較高，容易和局部的零部件和結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。采用哪種安裝方式要根據(jù)小車的整體設計來布置確定。

　　綜上所述，對龍門吊構(gòu)減速器有以下一般要求。

　　(1)厚度越薄越好(使大車的走臺實際有效空間變大，同時使龍門吊小車外觀看上去不會感覺臃腫)。

　　(2)輸入軸*輸出軸的距離越長越好，建議將來出現(xiàn)新型的起升減速器，減速器的中心距比現(xiàn)有減速器增大50%，但也希望在更薄的基礎上通過采用特殊材料減輕減速器的重量，這非常有利于龍門吊起重機的小車設計(有利于電機、制動器、卷筒的選型布置和設計)。

　　(3)軸中心線*底端距離越小越好(有利于減小車輪直徑和小車端梁高度，降低小車重量等)。